導讀：服務區經濟，值得期待。

星巴克又有新動作了。

近日，茶咖觀察獲悉，中國石化與星巴克的合作門店在中國石化廣東肇慶廣寧服務區開業，東、西區兩家門店同日開業，這也是中國石化與星巴克合作的首家門店。

從現場情況看，星巴克的合作門店屬于常規門店，場景以米色為主，店內設置了至少8個座位，消費者可以堂食用餐。茶咖觀察在小程序上看到，門店售賣的產品類別與普通門店并無太大區別，不過，包裝食品飲品的種類相較市區店來說更加豐富，上線了包括餅干、果仁、薄荷糖在內的13款產品，價格在7元——25元不等。

在茶咖觀察看來，此舉可以加速星巴克在中國的擴張。截至2023年5月，我國高速公路服務區（含停車區）總數達7692個，中石化的數量占比較多。這也意味著，星巴克可以在短時間內快速鋪開。

當然，并不是所有服務區都適合星巴克入駐。部分建成年代較早的服務區，在規劃之初可能并未預見到此類高端餐飲業態的加入，因此在面積和設施上可能無法容納一個完整的星巴克門店，還有一些服務區的客流也可能難以支撐星巴克的正常運營。

盡管如此，高速公路市場所蘊含的潛力仍然不容忽視。湖南高速的一份調查報告顯示，超過90%旅客，在服務區停留的時間超過10分鐘。這意味著，旅客在服務區，除了滿足基本的生理需求外，還有更多的時間和需求去探索其他服務。

而且，長途跋涉之下，能到服務區停車休息的，多數是有飲食需求的。這意味著服務區的餐飲剛需性明顯，同時，隨著休閑旅游和自駕游的風靡，人們對于服務區餐飲的價格敏感度也遠低于普通餐飲場所。更重要的是，高速公路上的人流不受傳統餐飲時間高峰和低谷的限制，一天24小時都有可能迎來人流高峰，這為餐飲店提供了更加穩定且持續的客源。

除此以外，星巴克之所以選擇進軍高速公路市場，很大程度上也是出于行業競爭愈發激烈的考慮。

一是開店放緩，按照季度看，咖啡行業的開店速度顯得較為疲軟。通常來說，第二、三季度是咖啡旺季，因為夏季人們對飲品尤其是冰飲的需求更大、消費頻次更高，開店數量也會因此增加。但今年的二、三季度，開店數量明顯不及去年，且整體呈現下滑趨勢。第三季度開店數量已經腰斬，同比下滑51.60%，環比下降6.71%。

二是淘汰加快。窄門餐眼數據顯示，截至10月15日，咖啡行業最近一年新開門店數量達6.16萬家，凈增1.39萬家，這意味著有超4.77萬咖啡店被淘汰。

除了星巴克，還有別的咖啡品牌也瞄向了高速公路的生意。Tims就與中石化易捷合作推出Tims Express。未來，消費者也許在服務區還能看到喜茶、蜜雪冰城等休閑餐飲的身影。

本文轉載自壹覽商業，作者：蒙嘉怡